新型CX5 試乗レポートまとめ
出典：http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/
下取りは必ず一括査定サイトを使うこと！
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ディーラーでは30 万円の下取りが、
買取業者では80 万円になることも
多々あります。
一括査定サイトを使うことで、
大手下取り会社の最大10 社が
あなたの車の買取価格を
競ってくれるので、
結果的に値段が吊り上るのです。
車の査定、後回しは損・損・損！
新型CX5は、数多くの
試乗レポートが寄せられています。
ここでは、新型CX5の
試乗に関するデータを
まとめましたのでご紹介します。
試乗レポート 価格COMより
出典：http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/
購入後のレポートが多く、
試乗レポートは少なくなっていたが、
目についたものを
ピックアップしました。
◆ エクステリアの美しさとコストパフォーマンスの高さ
ディーゼル XD L Package
試乗はCX-5だけでなくハリアーやヴェゼル、
CH-Rなど休日の度に家族で出かけて試しました。
試乗した各車は重さもボディーもシャシーも
全て異なる為正直よくわかりません。
エクステリアの美しさとコストパフォーマンスの高さが
この車の決定打でしたが、
ヘッドアップディスプレイには感動しました。
◆デザインにハンドリング・乗り心地・
ラゲッジスペース
ディーゼル XD L Package
CXー5は
車幅は少し大きいですが
高評価で興味があったのでダメ元で試乗してみました。
住宅状況から車幅1800mmぐらいで
趣味のゴルフのためゴルフバック
横置き3つ載せられる条件で探していました。
普段乗っている車はZVW30プリウスです。
車のサイズ（もう少しコンパクト希望）と
ナビの出来さえ良ければ断然CXー5です。
正直「候補から外れるだろうな」と
思って試乗しましたが、今や最右翼です。
間違っていたのではと思い翌日も試乗し・・
逆にどんどん気に入ってしまいます（笑）
デザインにハンドリング・乗り心地・
ラゲッジスペース、どれをとっても明確に優れているし、
自分のニーズに合っているのがわかりました。
安全性も今や日本トップ、
追従も0kmから可能で車としての
出来の良さと先進性も感じる試乗でした。
◆売れているのが、理解できました
XD L Package ロードスター点検時に試乗
今回の最新バージョンは、
スロットルを踏んだ瞬間の、エンジン音、
レスポンスが、予想以上に良くて、
欲しくなりました。
室内では、ディーゼルを意識する事は、
ほとんど無く、
V8エンジンのような大トルク感が、
何とも言えない快感を感じました。
ハンドリング、乗りこごちも良く、
この車が、売れているのが、理解できました。
◆乗り心地
XD L Package
【エクステリア】
この価格帯のSUVでは一番カッコいいと思いますし、
質感も高いと思います。
【インテリア】
車内の広さですが、RE3 CR-Vと比べると
広さにゆとりがないです。
前席はフロントウインドが近く
やや圧迫感があります。
また運転席の左側足下が特に狭いです。
フロントノーズの長さの弊害が
居住性に響いています。
内装の質感は高いと思います。
輸入車だと600万クラスになるのでは無いでしょうか。
【走行性能】
トルクベタリングは効いている感が
少ないのが良いです。
効いている感があると
違和感に感じやすい事がすが、
マツダのこのシステムは違和感なく
良くできているシステムだと思います。
【乗り心地】
基本は硬めではありますが、
ハリアーの様なフワフワした感がないのが良いです。
試乗レポート 新車選びCOMより
出典：https://www.rakuten.ne.jp/gold/shinshasenmon/cx-5.html
出典：http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/
◆マツダ CX-5 国産ミドルクラスSUVの本命
試乗グレード：XD L Package 4WD、25S L Package 2WD
全世界で販売されるマツダ車の4台に1台はCX-5
洗練を増した乗り味
2.5リッターガソリンエンジンは非常にスムーズに回るようになった。
3000回転以上でのトルクの盛り上がりも好ましく、
今度のCX-5はガソリンでも良いかなと思わせる。
しかしディーゼルに乗り換えると、
やはりその圧倒的なトルクの魅力に
引き込まれてしまった。
アクセルに対する反応
クリーンディーゼルにありがちな
低回転でのアクセルに対する反応の悪さは、
マツダ独自の低圧縮比エンジンと
巧みなオートマの組み合わせで、ほぼ気にならない。
乗り心地
乗り心地は相変わらず固めであるが、
長距離運転では少し疲れそうな乗り心地ではある。
4WDのリアサスペンションが2WDより、
ややバタツキがあり市街地での軽快感を
損ねていることも付記しておきたい。
クリーンディーゼル
クリーンディーゼルは、
この2代目CX-5は欧州の列強たち、
それもプミアムと呼ばれるクルマたちに
優るとも劣らないレベルまで到達している。
安全性能
衝突回避ブレーキが車両や障害物に加え、
歩行者の検知もできるようになった。
速度制限・進入禁止・一時停止の交通標識を認識し、
ディスプレイに表示するシステムも採用され、
安全性能は今日の水準の最前列に並んだ。
遮音性能の向上も著しい。
内装クオリティ
進化の大きさは内装にあり！
欧州車、というかはっきり言えば
VWの内装クオリティに追いついた
のではないかと個人的には感じるほど
マツダの「SKYACTIV」技術
マツダの「SKYACTIV」技術は
エンジンやトランスミッション、
サスペンション、それぞれの改良もさることながら、
それらをまとめ上げる統合技術にこそ真価がある。
要は乗り味のことだ。
他の国産メーカーの場合。エンジン、トランスミッション
、個々の技術は素晴らしいが、
この乗り味が欧州メーカーに比べると
見劣りすることが多い。
このクラスのSUVを検討している人には
本命としておすすめできるクルマであることは間違いない。
マツダCX-5オススメグレード
マツダCX-5オススメグレードはこれ！
長距離向きはディーゼルだが
街乗り中心ならガソリン車で十分
頻繁にロングドライブをするという人には、
やはりディーゼル車のXDがピッタリ。
都心部に住んでいて、街乗り中心という人には
安全装備のアイアクティブセンスを標準装備した
20Sプロアクティブで十分満足できる。
都心部に住んでいるが、
夏は海、冬は山に行くというアクティブな人は
電子制御により燃費の悪化を抑えた
ガソリン車25S の4WDをオススメしたい。
【まとめ】
出典：http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/
いかがだったでしょうか？
総じて今回のCX５は評判の高さが伺えます。
特にドイツ車オーナーなどに好評です。
ハリヤーやBMWという、
高級SUVと比較しても
乗り味は互角以上で、
格安で買えるので
人気です。
中には、レクサスNXより
こちらが、インテリアも含めて
優っているという方もいます。
インテリアでは、運転しやすい
レイアウトが好評です。
全体的にうまくできている
車です。
かといって、ディーラーと
交渉なしに契約の印を
押すのはどうか？
じっくり交渉しましょう。
値引きの方法については、
次で詳しく解説しています。
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